防撞護(hù)欄的“匠心”
交通事故是影響大橋運(yùn)營(yíng)安全和運(yùn)營(yíng)效益的重要因素之一。
建設(shè)方在初期便考慮到,相對(duì)于路基段而言,海中橋梁路段受雨、霧、風(fēng)、浪潮等外界環(huán)境的不利影響更為嚴(yán)重,同時(shí)由于長(zhǎng)距離的橋梁路段行駛,容易引起駕駛員視覺(jué)疲勞,更容易發(fā)生交通事故。如果交通事故的最后一道防線——防撞護(hù)欄的安全性能存在不足,很容易發(fā)生車輛越過(guò)護(hù)欄的情況,從而引發(fā)惡性事故。
“考慮到未來(lái)從橋上通行的雙層大巴、集裝箱車比較多,車輛重心高,一旦掉到海里,基本上難有生還可能。這就要求我們對(duì)護(hù)欄進(jìn)行特別設(shè)計(jì)?!备壑榘拇髽蚬芾砭职踩h(huán)保部副部長(zhǎng)鄭向前告訴澎湃新聞。
經(jīng)過(guò)一系列的研究和試驗(yàn)后,港珠澳大橋護(hù)欄采用四橫梁結(jié)構(gòu)的金屬梁柱式護(hù)欄,護(hù)欄高度1.5m,斜H型立柱,立柱間距2m。
從位于北京昌平試驗(yàn)場(chǎng)的試驗(yàn)視頻看,旅游大巴和私家車從近百米高的山上加速俯沖至平地后猛力沖向護(hù)欄,護(hù)欄扭曲變形但未斷開(kāi)。
用專業(yè)語(yǔ)言描述,設(shè)計(jì)方采用計(jì)算機(jī)仿真方法開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了一種金屬梁柱式護(hù)欄,通過(guò)實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證防護(hù)能力達(dá)到520kJ(SS 級(jí),即國(guó)內(nèi)公路橋梁防撞墻等級(jí)的最高標(biāo)準(zhǔn)),各項(xiàng)指標(biāo)均滿足BSEN1317(關(guān)于道路防護(hù)體系的英國(guó)標(biāo)準(zhǔn))評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求。
通俗一點(diǎn)講,大橋護(hù)欄可以做到車輛以15度80公里時(shí)速撞向護(hù)欄后不會(huì)沖破護(hù)欄墜海。
長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底隧道,是中國(guó)乃至世界建設(shè)的規(guī)模最大的公路沉管隧道和世界罕見(jiàn)的深埋沉管隧道,也是港珠澳大橋工程中實(shí)施難度最大的部分。
海底隧道消防系統(tǒng)包含了消火栓、滅火器、泡沫-水噴霧聯(lián)用系統(tǒng)等滅火設(shè)施。
“一旦出現(xiàn)火情,如果不及時(shí)處理,火勢(shì)蔓延發(fā)生燃燒爆炸,對(duì)沉管隧道將造成難以估量的影響?!备壑榘拇髽蚬芾砭职踩h(huán)保部副部長(zhǎng)鄭向前告訴澎湃新聞,因此隧道特意增加了泡沫-水噴霧聯(lián)用消防系統(tǒng)?;馂?zāi)發(fā)生時(shí),所在區(qū)域水噴霧泵及泡沫液泵將被啟動(dòng),向隧道泡沫-水噴霧聯(lián)用系統(tǒng)供水、供水成膜泡沫液用于滅火。
據(jù)工作人員介紹,當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí),監(jiān)控大屏?xí)谝粫r(shí)間自動(dòng)彈出著火點(diǎn)、中央管廊、隧道出入口的視頻監(jiān)控圖像,當(dāng)監(jiān)控人員在集成監(jiān)控系統(tǒng)上確認(rèn)火災(zāi)事件后,消防滅火系統(tǒng)將按預(yù)設(shè)方案啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)消防模式。
所謂聯(lián)動(dòng),也就意味著,不僅泡沫-水噴霧聯(lián)用設(shè)備、消防泵、氣體滅火裝置、防火門將被啟用,同時(shí),防排煙風(fēng)機(jī)、排煙閥、可變信息標(biāo)志、疏散標(biāo)志、聲光警報(bào)器、隧道廣播、應(yīng)急照明等一系列設(shè)備都將即時(shí)發(fā)揮作用。
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